Die fünfte Generation des Kompakt-SUV Toyota RAV4 geht eigene Wege: Benziner und Diesel hat Toyota gestrichen, stattdessen gibt es Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Versionen. Der ADAC hat sie getestet. Bilder, Video, Daten, Preise und Infos zum Facelift.
Preis ab 43.990 Euro für die Basis mit 218 PS und Frontantrieb
Gutes Platzangebot, Kameraspiegel, mehr Assistenzsysteme
Testnote 2,2 für RAV4 Hybridund Plug-in-Hybrid
Dass Autos gemeinhin immer größer werden, zeigt der Toyota RAV4 eindrucksvoll. Mit dem ersten RAV4, der als kleines Spaßauto 1994 auf den Markt kam, hat die aktuelle, zum Modelljahr 2023 leicht aufgefrischte Version nichts mehr zu tun. Mit4,60 Metern Längereiht er sich nun nahtlos in die Riege der "kompakten" SUV à laVW TiguanundFord Kugaein – und empfiehlt sich daher auch als Familienauto. Wie gut der aktuelle RAV4 wirklich ist, mussten die 218 PS starke Hybridversionmit Frontantrieb und der allradgetriebene Plug-in-Hybrid mit 306 PS im ADAC Test beweisen.
Runde Formen sind beim RAV4 offenbar out: "Polygonal Design" nennt Toyota das extravagante Spiel mit Flächen, Ecken und Kanten. Gegen Aufpreis wird dasDach in Kontrastfarbelackiert – dadurch wirkt das 1,69 Meter hohe Fahrzeug flacher und gestreckter und nicht so massig wie manch anderer SUV.
RAV4 Innenraum mit Viel Platz
Weil die Räder nun drei Zentimeter weiter auseinander stehen als zuvor, haben die Insassen deutlichmehr Bewegungsfreiheit. Selbst langbeinige Mitfahrer finden auf der Rückbank immense Platzverhältnisse vor: Ist der Vordersitz auf eine 1,85-Meter-Person eingestellt, reicht die Beinfreiheit hinten immer noch für zwei Meter große Mitfahrer. Die Sitzposition ist bequem, die Sitzhöhe in der niedrigsten Stellung 58 Zentimeter über dem Boden – der Ein- und Ausstieg fällt dadurch angenehm komfortabel aus.
Dass der RAV4 nicht wie Konkurrent Tiguan mit einer verschiebbaren Rückbank aufwarten kann, ist daher kein wirkliches Manko.Eine dritte Sitzreihe vermisst man im Grunde auch nicht, zeigt sich doch beim MitstreiterHonda CR-V, dass sie nicht mehr als eine Strafbank ist und ein kompakter SUV ebenkein Kleinbussein kann.
Trotz gleicher Fahrzeuglänge hat auch derKofferraumzugelegt. Er fasst nun laut Toyota urlaubstaugliche 580 Liter, umgeklappt 1690, beim Plug-in verspricht der Hersteller immer noch 520 bis 1604 Liter. Die ADAC Messwerte können das nicht ganz bestätigen, aber gemessene 470 bis 1590 Liter (Plug-in: 430 bis 1550 Liter) sind für diese Fahrzeugklasse immer noch sehr gute Werte.
Das Raumwunder ist auch nötig – schließlich muss der RAV4 in die Lücke springen, die der eingestellte Familienkombi Avensis und der ebenfalls verblicheneToyota Camryhinterlassen haben.
Testverbrauch RAV4 Hybrid: 5,6 l/100 km
Ein Dieselmotor ist für den RAV4 nicht vorgesehen. Und auch der 2,0-Liter-Benziner mit 175 PS ist inzwischen aus den Preislisten verschwunden. Schließlich entschieden sich mehr als 90 Prozent der Käufer für denHybrid. Der leistet mit Frontantrieb stolze 218 PS, als Allradversion AWD-i mit Elektromotor an der Hinterachse sogar 222. An Kraft mangelt es dem Japaner also nicht: Im ADAC Test wirkte der Antrieb sehr souverän.
Auf Tempo 100 beschleunigt der frontgetriebene RAV4 in flotten 8,4 Sekunden (Allrad: 8,1). Ein Zwischenspurt von 60 auf 100 km/h ist nach nur 4,8 Sekunden abgehakt, was sich beim Überholen auf der Landstraße auszahlt. Auf der Autobahn gehört der RAV4 Hybrid allerdings nicht zu den Schnellsten: Hier ist dieSpitze bei 180 km/hbegrenzt.
Dem Spritverbrauch sollte das zuträglich sein. Toyota betont, den Autobahnverbrauch der Hybridversion im Vergleich zum alten Modell um einen Liter gesenkt zu haben. Das war überfällig, erwies sich doch derVorgänger mit unzeitgemäßen 9,4 Liter Testverbrauch als recht trinkfreudig.
Und das aktuelle Modell? Ist wesentlich sparsamer. Obwohl der Hybridantrieb auf der Autobahn seine Vorteile kaum ausspielen kann – der Elektromotor unterstützt hauptsächlich beim Anfahren, Tempo halten und sanftem Beschleunigen – liegt der Autobahn-Testverbrauch bei 8,0 Litern Super je 100 Kilometer. Also 1,4 Liter unter dem alten Modell. In der Stadt hat der Hybridantrieb den größten Einspareffekt: Gemessene 3,6 Liter Super/100 km sind top. Insgesamt kommt der RAV4 Hybrid auf einenTestverbrauch von guten 5,6 Litern im Schnitt. Wegen ordentlicher Abgaswerte gibt es vier von fünf möglichen Sternen im ADAC Ecotest.
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Die Bandbreite beim Verbrauch ist also recht groß, was auch daran liegt, dass der RAV4 als konventioneller Hybrid nur kurze Strecken rein elektrisch bewältigen kann. Dass sein Motor Toyota-hybridtypisch beim Gasgeben wegen des stufenlosen Getriebes aufheult, lässt den Fahrer das Gaspedal schnell wieder lupfen und lieber entspannt dahingleiten.
Bis zu 80 Prozent der Kraft geht beim exakt 3000 Euro teureren AWD auf die Hinterachse, ein "Trail Mode" verteilt das Drehmoment zwischen den Rädern.Vorteil bei Offroad-Fahrten:15 Millimeter mehr Bodenfreiheit und kürzere Überhänge als beim Vorgänger. Beim Fahren auf der Straße zeigt der Toyota einen annehmbaren Federungskomfort, kann bei flotter Serpentinenfahrt fahrdynamisch aber nicht mit flacheren Pkw mithalten. Das zeigt sich auch beimADAC Ausweichtest, den der RAV4 Hybrid ordentlich, aber mit merklicher Seitenneigung absolviert.
Was verbraucht der Plug-in-Hybrid?
Und was kann der Plug-in-Hybrid? Startet man mit dem Plug-in-RAV4 mit vollgeladener Batterie, sind im Elektrozyklus des ADAC Ecotest rund 55 Kilometer Reichweite möglich, ehe sich der Verbrenner zuschaltet. Der reine Stromverbrauch liegt bei 24,6 kWh/100 km (inklusive Ladeverlusten).
Fährt man im Hybrid-Modus (extern aufladbare Batterie leer), ergibt sich ein Kraftstoffverbrauch von durchschnittlich 6,5 l/100 km – das ist deutlich mehr als der reine Hybrid (siehe oben) nimmt. Dabei liegt der Konsum innerorts bei 6,1, auf der Landstraße bei 5,4 und auf der Autobahn bei 8,3 Liter.
Kombiniert man die elektrische Strecke mit der Hybrid-Strecke und startet bei vollgeladener Batterie, schlägt die Stunde des Plug-in. Unter dieser Voraussetzung verbraucht der Stecker-RAV4 auf den ersten 100 Kilometern 15,2 kWh Strom und 2,4 Liter Benzin. Der Partikelfilter sorgt in allen Fahrzyklen für einen niedrigen Partikelausstoß. Etwas auffällig sind allerdings die CO-Emissionen, die im anspruchsvollen Autobahntest mit hohem Volllastanteil leicht erhöht sind. Unterm Strich reicht es so nur zu drei von fünf Sternen im ADAC Ecotest.
Auch beim Plug-in ist die Höchstgeschwindigkeit auf 180 km/h limitiert, laut Hersteller geht es in sehr flotten 6,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Auch die Messungen des ADAC Autotest zeugen vom Potenzial des Antriebs. Den Zwischensprint von 60 auf 100 km/h erledigt der RAV4 in lediglich 3,4 Sekunden. Dass trotz des sehr kräftigen Antriebsstrangs kein rechter Fahrspaß aufkommen mag, liegt neben der bei flotter Fahrt angestrengten Geräuschkulisse auch an den wenig dynamischen Fahreigenschaften.
ADAC Autotest: Das steckt hinter den Ergebnissen
Die ADAC Autotest-Ergebnisse beruhen auf akribischen Messungen: Mehr als 300 Prüfpunkte untersuchen die Testingenieure des ADAC Technikzentrums in Landsberg am Lech. Vom Platzangebot über die Sicherheit bis hin zum Schadstoff- und CO₂-Ausstoß reicht die Bandbreite.
ADAC Autotest: Das steckt dahinter
So sieht der Alltag einer Autotesterin beim ADAC aus
Keine gute Figur beim ADAC Ausweichtest
Im ADAC Ausweichtest macht der Plug-in-RAV4 keine gute Figur. Bereits in der ersten Phase drängt das Heck deutlich nach außen. Beim Versuch, in die ursprüngliche Fahrspur
zurückzulenken, bricht das Heck dann heftig aus und lässt sich nur von einem versierten Fahrer wieder einfangen. Das elektronische Stabilitätsprogramm (bei Toyota VSC genannt) greift viel zu spät ein und kann das Ausbrechen des Hecks nicht verhindern.
Fährt man den RAV4 mit geringeren Lenkwinkeln durch den Ausweichtest, verhält sich der SUV unkritisch, lässt in puncto Fahrdynamik aber große Wünsche offen. Der Toyota untersteuert stark, neigt sich kräftig zur Seite und lässt Präzision vermissen. Dass der RAV4 wegen des erhöhten Schwerpunkts und des stattlichen Gewichts von 1,9 Tonnen nicht die besten Voraussetzungen für den Ausweichtest mitbringt, ist klar. Trotzdem bestehen zahlreiche Konkurrenten das Fahrmanöver nicht nur sicher, sie lassen dabei sogar noch einen Funken Fahrdynamik aufkommen.
Kritikwürdig sind auch die Bremsen, aus 100 km/h kommt der RAV4 erst nach 38,4 Metern zum Stehen. Das können die meisten Konkurrenten deutlich besser.
Frisch gemacht: Details zum RAV4-Facelift
Die fünfte RAV4-Generation kommt seit 2023 mit besseren Assistenzsystemen und einer umfangreicheren Serienausstattung. Schon diegünstigste Ausstattungsliniehat LED-Scheinwerfer, Klimaautomatik, Alufelgen und einen automatischen Notbremsassistenten an Bord.Ohnehin ist der RAV4 ein Musterbeispiel an serienmäßiger, aktiver Sicherheitsausstattung. Ein Notbremsassistent mit Abstandswarner ist Serie, bis 80 km/h können auch Fahrradfahrer und Fußgänger erkannt werden. Selbst ein Geschwindigkeitsbegrenzer, ein Tempomat und ein adaptiver Geschwindigkeitsassistent sind dabei.
Von der Frontkamera erkannte Tempolimits können für den Tempomat übernommen werden. Zudem warnt der RAV4 ab der getesteten Ausstattungslinie auch vor Autos im toten Winkel und vor Querverkehr beim Rückwärtsfahren. Ein Spurhalteassistent und ein Müdigkeitswarner sind auch an Bord.
Seit dem Modelljahr 2023 läuft das Navigationssystem des Kompakt-SUV über eine Cloud, der berührungsempfindliche Bildschirm wuchs auf 10,5 Zoll und die Sprachsteuerung erhielt eine leistungsfähigere Software. Dazu kommt (ab der zweiten Ausstattungsline) ein „Digitales co*ckpit“ mit anpassbarer Anzeige auf einem Bildschirm hinterm Lenkrad.
Innen nimmt der RAV4 die kantige Form der Außengestaltung auf und setzt auf gerade Linien undordentliche Bedienbarkeit. Ständig aktualisierte Echtzeit-Informationen ermöglichen laut Toyota eine zuverlässige Reiseplanung. Neben der Anzeige von Staus, Unfällen und Co. unterstützt das System auch bei der Parkplatzsuche am Zielort.
Interessant: Ab der Ausstattungslinie "Team Deutschland" ist eindigitaler Innenspiegelan Bord, der sich vom gewöhnlichen Rückspiegel in einen Bildschirm verwandeln kann. Dieser zeigt ein sehr weitwinkliges Kamerabild vom Geschehen hinter dem Auto und erweitert das Blickfeld dadurch enorm. Besonders Sinn macht die Technik, wenn zum Beispiel die Sicht nach hinten durch große Fondinsassen oder bis unters Dach geladenes Gepäck eingeschränkt wird.
Aber sie hat auch einenNachteil: Wie weit andere Autos entfernt sind, ist anfangs nur schwer einzuschätzen. Räumlich sieht man mit einem gewöhnlichen Spiegel besser.
Fazit
Unter dem Strich ist der RAV4 ein solider SUV, der aber seinen Preis hat:Der Frontantriebs-Hybrid kostet in der getesteten Basis namens Business Edition 43.990 Euro. Für die Allradversion, die erst ab der zweiten Ausstattungsstufe namens Club angeboten wird, verlangt Toyota ab 49.190 Euro. Die Plug-in-Variante kostet mindestens 59.790 Euro.
Hier können Sie den ausführlichen Testbericht zum Toyota RAV4 2.5 Plug-in-Hybrid als PDF herunterladen
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Hier können Sie den ausführlichen Testbericht zum Toyota RAV4 2.5 Hybrid als PDF herunterladen
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Toyota RAV4: Technische Daten, Preise
Technische Daten (Herstellerangaben) | Toyota RAV4 2.5 Hybrid Business Edition (ab 06/20) | Toyota RAV4 2.5 Plug-in Hybrid Technik-Paket AWD-i (10/20 - 01/23) |
|---|---|---|
Motorart | Voll-Hybrid | PlugIn-Hybrid |
Hubraum (Verbrennungsmotor) | 2.487 ccm | 2.487 ccm |
Leistung maximal in kW (Systemleistung) | 160 | 225 |
Leistung maximal in PS (Systemleistung) | 218 | 306 |
Drehmoment (Systemleistung) | n.b. | n.b. |
Leistung maximal bei U/min. (Verbrennungsmotor) | 6.000 U/min | 6.000 U/min |
Antriebsart | Vorderrad | Allrad |
Beschleunigung 0-100km/h | 8,4 s | 6,0 s |
Höchstgeschwindigkeit | 180 km/h | 180 km/h |
Reichweite WLTP (elektrisch) | - | 75 km |
CO2-Wert kombiniert (WLTP) | 126 g/km | 22 g/km |
Verbrauch kombiniert (WLTP) | 5,6 l/100 km | 1,0 l/100 km |
Batteriekapazität (Brutto) in kWh | 1,6 | 18,1 |
Ladeleistung (kW) | - | AC:2,3-6,6 |
Kofferraumvolumen normal | 580 l | 520 l |
Kofferraumvolumen dachhoch mit umgeklappter Rücksitzbank | 1.690 l | 1.604 l |
Leergewicht (EU) | 1.745 kg | 1.910 kg |
Zuladung | 390 kg | 600 kg |
Anhängelast ungebremst | 750 kg | 750 kg |
Anhängelast gebremst 12% | 800 kg | 1.500 kg |
Garantie (Fahrzeug) | 3 Jahre oder 100.000 km | 3 Jahre oder 100.000 km |
Länge x Breite x Höhe | 4.600 mm x 1.855 mm x 1.685 mm | 4.600 mm x 1.855 mm x 1.685 mm |
Grundpreis | 43.790 Euro | 59.790 Euro |
ADAC Messwerte
ADAC Messwerte (Auszug) | Toyota RAV4 Hybrid 4x2 | Toyota RAV4 Plug-in-Hybrid mit Technik-Paket |
|---|---|---|
Überholvorgang 60-100 km/h | 4,8 s | 3,4 s |
Bremsweg aus 100 km/h | 35,4 m | 38,4 m |
Wendekreis | 11,7 m | 11,7 m |
Verbrauch / CO₂-Ausstoß ADAC Ecotest | 5,6 l Super/100 km, 153 g CO₂/km (well-to-wheel) | 2,4 l Super und 15,2 kWh Strom/100 km, 145 g CO₂/km (well-to-wheel) |
Bewertung ADAC Ecotest (max. 5 Sterne) | **** | *** |
Reichweite | 980 km | 910 km |
Innengeräusch bei 130 km/h | 68,5 dB(A) | 67,8 dB(A) |
Leergewicht / Zuladung | 1645 / 490 kg | 1920 / 590 kg |
Kofferraumvolumen normal / geklappt / dachhoch | 470 / 885 / 1590 l | 430 / 845 / 1550 l |
ADAC Testergebnis
ADAC Testergebnis | Toyota RAV4 Hybrid 4x2 | Toyota RAV4 Plug-in-Hybrid mit Technik-Paket |
|---|---|---|
Karosserie/Kofferraum | 2,5 | 2,5 |
Innenraum | 2,3 | 2,2 |
Komfort | 3,0 | 2,6 |
Motor/Antrieb | 1,9 | 1,3 |
Fahreigenschaften | 2,6 | 3,1 |
Sicherheit | 1,7 | 1,8 |
Umwelt/Ecotest | 2,1 | 2,6 |
Gesamtnote | 2,2 | 2,2 |
Das hat uns gefallen: Gutes Platzangebot. Niedriger Verbrauch. Viele Assistenzsysteme serienmäßig.
Das hat uns nicht gefallen: Beifahrersitz nicht höhenverstellbar. Hoher Grundpreis. Schlechte Versicherungseinstufung. Plug-in mit ausbrechendem Heck beim Ausweichtest.
Hier finden Sie viele weitereFahrberichte und Autotests.
Text mit Material von SP-X
Sure, let's break down the concepts in the article about the Toyota RAV4:
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Toyota RAV4 (Die fünfte Generation des Kompakt-SUV Toyota RAV4): This model is detailed throughout the article. It's a compact SUV that has undergone changes for the 2023 model year, focusing primarily on hybrid versions, dropping diesel and gasoline engines. It's noted for its size, spacious interior, and various versions available, including a plug-in hybrid.
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Hybrid and Plug-in Hybrid Technology: The article extensively covers the hybrid and plug-in hybrid versions of the RAV4. It highlights their power, efficiency, and differences in performance. For instance, the hybrid has 218 PS with front-wheel drive, while the plug-in hybrid boasts 306 PS with all-wheel drive.
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Dimensions and Space: Details about the vehicle's size, interior space, including legroom, and cargo capacity are mentioned. The RAV4 is noted for offering ample space for passengers and luggage, making it suitable for families.
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Performance and Fuel Efficiency: The article discusses the RAV4's acceleration, top speed, and fuel consumption, particularly emphasizing the improvement in fuel efficiency compared to the previous models. It notes the hybrid's average consumption of 5.6 liters/100 km and the plug-in's figures in various driving scenarios.
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Driving Experience: It delves into the driving dynamics, including handling, suspension, and off-road capabilities of the RAV4. Mention is made of the vehicle's performance in specific driving tests, like the ADAC Ausweichtest, where it faced criticisms for handling.
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Safety and Technology: The article highlights the RAV4's safety features, including advanced driver-assistance systems (ADAS) like automatic emergency braking, adaptive cruise control, blind-spot monitoring, and lane-keeping assistance. It also mentions technological advancements such as a larger touchscreen, cloud-based navigation, and a digital rearview mirror.
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Pricing and Trim Levels: The pricing structure for different trim levels is outlined, discussing the cost for both hybrid and plug-in hybrid versions. It also notes the basic features available in each trim level.
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ADAC Test Results: The article refers to the ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club) test results extensively, covering aspects like acceleration, braking distance, fuel efficiency, safety, and overall ratings for both the hybrid and plug-in hybrid variants.
By encapsulating these concepts, the article provides a comprehensive overview of the Toyota RAV4's latest generation, focusing on its technological advancements, performance, safety features, and market positioning through pricing and test ratings.
